La UE y EE.UU. han acordado suspender la aplicación de aranceles (entre ellos al vino) por valor de 11.500 millones de dólares durante un periodo de cinco años que perjudicaban a las empresas y a las personas de ambos lados del Atlántico. Estos aranceles se remontan a años atrás por una disputa comercial entre la UE y EE. UU. sobre los subsidios recibidos por las compañías de aviación Airbus y Boeing.

Los aranceles al vino y más productos agroalimentarios pasan a mejor vida durante cinco años, el conflicto se remonta a una disputa comercial entre la UE y EE. UU. sobre los subsidios recibidos por las compañías de aviación civil Airbus y Boeing.

El vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, y la representante de Comercio de los Estados Unidos, Katherine Tai, han llegado a un acuerdo en relación con las grandes aeronaves civiles, transformando casi 17 años de disputas en una plataforma de colaboración con visión de futuro para abordar los problemas bilaterales, así como los desafíos globales. Ambas partes tratarán ahora de superar las antiguas diferencias para evitar futuros litigios y preservar la igualdad de condiciones entre los fabricantes de aeronaves, y también trabajarán para evitar que surjan nuevas diferencias.

La UE y EE.UU. también acordaron suspender la aplicación de aranceles por valor de 11.500 millones de dólares durante un periodo de cinco años que perjudicaban a las empresas y a las personas de ambos lados del Atlántico.

Ambas partes colaborarán en el análisis y tratamiento conjunto de las prácticas no comerciales de terceros que puedan perjudicar a sus grandes sectores de la aviación civil.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha declarado: «Hoy, con el acuerdo sobre Boeing-Airbus, hemos dado un paso importante en la resolución del conflicto comercial más largo de la historia de la OMC. Me alegra ver que, tras un intenso trabajo entre la Comisión Europea y la administración estadounidense, nuestra asociación transatlántica está en camino de alcanzar la velocidad de crucero. Esto demuestra el nuevo espíritu de cooperación entre la UE y los EE.UU. y que podemos resolver las demás cuestiones en beneficio mutuo. Juntos podemos ofrecer resultados a nuestros ciudadanos y empresas».

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, ha declarado lo siguiente «Con este acuerdo, damos por zanjado el conflicto entre Airbus y Boeing. Demuestra que la relación transatlántica está pasando al siguiente nivel y que podemos trabajar con EE.UU. para resolver conflictos de larga duración. Ahora tenemos tiempo y espacio para encontrar una solución duradera a través de nuestro nuevo Grupo de Trabajo sobre Aeronaves, al tiempo que ahorramos miles de millones de euros en derechos para los importadores de ambos lados del Atlántico».

En virtud del entendimiento sobre un marco de cooperación para las grandes aeronaves civiles, ambas partes expresaron su intención de:

• Establecer un Grupo de Trabajo sobre Grandes Aeronaves Civiles dirigido por el respectivo Ministro de Comercio de cada parte.
• Proporcionar financiación a los productores de grandes aeronaves civiles en condiciones de mercado.
• Proporcionar financiación para I+D a través de un proceso abierto y transparente y dar amplia difusión a los resultados de la I+D financiada íntegramente por el gobierno, en la medida en que lo permita la ley.
• No proporcionar financiación de I+D ni ayudas específicas (como exenciones fiscales específicas) a sus propios productores que perjudiquen a la otra parte.
• Colaborar para abordar las prácticas no comerciales de terceros que puedan perjudicar a sus respectivas industrias de grandes aeronaves civiles.
• Seguir suspendiendo la aplicación de sus contramedidas, durante un periodo de 5 años, evitando miles de millones de euros en derechos para los importadores de ambos lados del Atlántico.

Un litigio aeronáutico que acaba con aranceles al vino, productos agroalimentarios y hasta maquinaria

El litigio entre la Unión Europea y Estados Unidos sobre las grandes aeronaves civiles (LCA; también conocido como litigio Airbus-Boeing) es el más largo de la historia de la Organización Mundial del Comercio (OMC). 

Comenzó en 2004, cuando Estados Unidos presentó un caso en la OMC contra la UE, argumentando que el bloque estaba subvencionando ilegalmente al fabricante europeo de grandes aviones civiles (LCA) Airbus. La UE también denunció a EE.UU. en mayo de 2005 por su apoyo ilegal a Boeing.  

Tras las decisiones de la OMC, tanto EE.UU. (en octubre de 2019) como la UE (en noviembre de 2020) impusieron aranceles punitivos a las exportaciones de la otra parte, afectando en total a un valor de 11.500 millones de dólares de comercio entre ambas partes. Como resultado, las empresas de la UE y de EE.UU. han tenido que pagar más de 3.300 millones de dólares en derechos.

Próximos pasos

Las dos partes seguirán discutiendo para hacer operativas sus intenciones en materia de financiación, financiación de la investigación y el desarrollo, así como de apoyo específico a las grandes aeronaves civiles.

El conflicto en cifras 

Las contramedidas de EE.UU. en el caso de Airbus afectaron a 19 categorías de productos diferentes, como aviones, vinos y bebidas espirituosas, productos lácteos y quesos o maquinaria, por un valor de 7.500 millones de dólares. Los aranceles eran del 15% para las aeronaves y del 25% para los productos no aéreos, y dieron lugar a unos 2.200 millones de dólares de derechos pagados por los importadores estadounidenses.

Las contramedidas de la UE en el caso Boeing afectaron a 130 categorías de productos diferentes, como aviones, frutos secos, tabaco, bebidas alcohólicas, bolsos o tractores, por un valor de 4.000 millones de dólares. Los aranceles eran del 15% para las aeronaves y del 25% para los productos no aéreos, y dieron lugar a unos 1.100 millones de dólares de derechos pagados por los importadores de la UE.

La historia reciente de la disputa entre la UE y EE.UU.

En mayo de 2018, la máxima instancia decisoria de la OMC, el Órgano de Apelación, consideró que la UE y sus Estados miembros no habían cumplido plenamente las resoluciones anteriores de la OMC. Como resultado, la OMC permitió a Estados Unidos tomar contramedidas contra las exportaciones europeas por un valor de hasta 7.500 millones de dólares. Estados Unidos impuso estas medidas en octubre de 2019.

En marzo de 2019, el Órgano de Apelación de la OMC confirmó que Estados Unidos seguía apoyando ilegalmente a su fabricante de aviones Boeing en detrimento de Airbus, la industria aeroespacial europea y sus numerosos trabajadores. Tras la autorización de la OMC, la UE impuso contramedidas sobre exportaciones estadounidenses a la UE por valor de 4.000 millones de dólares (en noviembre de 2020).

En julio de 2020, Airbus y algunos Estados miembros anunciaron medidas decisivas para garantizar el pleno cumplimiento de sus obligaciones internacionales derivadas de la resolución de la OMC contra la UE, y pidieron a los Estados Unidos que levantaran sus contramedidas contra la UE.

El 5 de marzo de 2021, la UE y los EE.UU. acordaron suspender todos los aranceles de represalia sobre las exportaciones de la UE y de los EE.UU. impuestos en los litigios sobre Airbus y Boeing durante un período de cuatro meses. La suspensión permitió a ambas partes centrarse en la resolución de este prolongado litigio.